Hallo Ursicin

Ersteinmal willkommen in unserem Forum. Schoen, dass es dir bei uns gefaellt und du dich angemeldet hast. Ich schreibe diese Zeilen in einem Internet Cafe in Broome, denn wir haben unser Picknickkoerbchen wieder nach Australien verschifft und cruisen 6 Wochen lang ddurch NW-Australien (wir waren gerade in Beagle Bay und fahren morgen auf die Gibb River Road). Ich habe soeben uebrigens ein paar Bilder von unseren bisherigen Erlebnissen in der Gallery gepostet.

Ich freue mich auch, dass du dein Herz fuer den Bremach entdeckt hast, denn er ist wirklich ein guter Reise-Gefaehrte - uns hat er bisher (fast) nie im Stich gelassen.

Viele Fragen hast, du und ich hoffe, dir in meinen folgenden Zeilen einige beantworten zu koennen - los gehts:

Der Bremach verbraucht -je nach fahrweise - zwischen 8 und 18 liter auf 100 km. Auf unserer letzten Oz-Tour sind wir die Tanami gefahren und da hat er sich bei ca 80km/h um die 8 liter genommen. Wenn ich ihn auf der Autobahn in Deutschland richtig "trete" - so bei 120-130, nimmt er sich fast 20 Liter. Ich nehme das gerne in kauf, denn so komme ich schneller voran. Wenn man ihn moderat bei 100km/h bewegt, nimmt er sich so um die 12-14 liter. Im Sand ist es echt schwer einen Wert an zu geben, denn es kommt sehr auf die tiefe des Sandes und das Kampfgewicht an, und damit auch auf die Arbeit die der Motor leisten muss. (ausserdem bin ich noch nie 100km im Sand gefahren  ;-))

Ich habe zwei 120l Tanks dran und ich habe z.B. auf der Tanami von Halls Creek bis nach Alice noch nicht einmal einen Tank verbraucht - also wirklich mehr als genug. Der Motor meines 2000-Modells (also der OHNE die haesslichen Scheinwerfer) ist ohne jede Elektronik und sehr robust. Auch ich als bisheriger KFZ-Laie habe inzwischen verstanden, wie ich die wenigen Fehlerurachen (z.B. korrodierter Kontakt, etc) systematisch ausschalten kann. Jeder Buschmechaniker schaut in den Motor und weiss, was er zu tun hat.

Ich kann fuer meinen Teil die ausgesprochen liebe und fuersorgliche Betreuung von Erich Christ nur waermstens empfehlen. Letzte Woche bin ich auf der Marble Bar Road stehen geblieben und habe Erich am Sonntag ueber Iridium angerufen und er hat mir - wie immer kompetent - mir per Remote-Diagnose weiterhelfen koennen. Die Betreuung ist wirklich einzigartig und ich empfehle dir waermstens, dich mit ihm in Verbindung zu setzen - "Mr.Bremach" weiss immer ob und wo es einen gebrauchten gibt und ob ein Gebrauchter empfehlenswert ist. Er kann dir auch sagen, was die aktuellen "Strassenpreise" fuer gebraucht- und Neufahrzeuge sind. Erich's Telefonnummer ist (ich weiss sie auswendig, denn sie ist Garant fuers weiterkommen): +43-7762-2336

Schwachpunkte? Hmmm, muss ich echt nachdenken. Ab 3.5t Kampfgewicht wuerde ich andere Daempfer und eine weitere Battfeder empfehlen - und pass gerade bei einem "Gebrauchten" auf Rost auf.

So, das wars. Ich poste jetzt noch ein paar Bilder und dann schau ich mir den Sonnenuntergang auf Cable Brach bei einem VB an. Morgen holen wir Supplies und dann geht es auf die GRR......

Hallo Ursicin,

wie du, interessiere ich mich ebenfalls für einen Bremach. Es gibt immer wieder Occasionen auch bei uns in der Schweiz. Alle diese Fahrzeuge haben leider den kurzen Radstand welcher sich wenig für ein Reisemobil eignet. Radstandverlängerungen sind machbar, der Rest vom Fahrzeug oft verbraucht, deshalb sind viele Restaurationsarbeiten nötig. Möglicherweise kommt noch der Umbau von Brick auf Extreme dazu. Das ist kostenintensiv, die Einsparung zum Neufahrzeug letztendlich klein. Zudem, die alte Einzelkabine ist kein Raumwunder, die neue Kabine ist schon wesentlich komfortabler, unter anderem dank höherer Frontscheibe. Schliesslich will ich nicht wie im Landrover in „gekrümmter Froschhaltung“ fahren müssen. Deshalb tendiere ich zum Neufahrzeug.

Der von dir erwähnte Unfall Brick, ist das der von Steck Bigenthal?

Die Kabine ist vom „Um“-fall derart beschädigt, dass ein Instandstellen kaum sinnvoll ist. Ergibt wohl nur ein Flickwerk. Was bei diesem „Um“-fall sonst noch beschädigt wurde?

Hier gibt es zur Zeit Bremachs:

http://www.camionoccasion.ch/Commun/FicheTechnique.aspx?L=2&V=1319
http://www.swisstruck.ch/preview.php?id=7&query=Marke

Was den Preis anbelangt, ganz grob rechne ich nochmals soviel wie das Fahrgestell kostet für Aufbau, Ausrüstung Um- und Anbauten. Der Gebrauchtpreis von dem hier:

http://home.mobile.de/... (klick drauf)
scheint mir (fast) realistisch. Ob eine Zulassung dieses Bremachs in der Schweiz möglich ist?

Der hat wirklich eine überkomplette Ausstattung. Ist natürlich immer die Frage ob man das alles braucht. Aber im laufe der Zeit möchte man halt dieses und jenes Gimmick. Wenn man es sich nach und nach kauft, merkt man es nur nicht. Ja, möchte auch gewisse Arbeiten selbst ausführen, resp. zusammen mit dem Kabinenhersteller z.Bsp. dem hier http://www.safari-centre.com/ den ich seit vielen Jahren persönlich kenne.

Gruss aus Schaffhause
Rene_W

dfjdkf

Hallo allerseits,

Nach akutem Zeitmangel hab ich mir wieder mal etwas Zeit für das Thema Bremach genommen.

Zuerst möchte ich nochmal zu dem angebotenen Dust-Devil ein paar anmerkungen machen. Ich hab nochmal die Preise überschlagen. Da ich keine besseren/aktuelleren Quellen als die Dustdevil-Homepage habe hab ich diese Zahlen mal genommen:

-Fahrgestell je nach Motorisierung: 35-40 000€

-Zubehör wie Diff-Sperre, Seilwinde, Zusatz-Tank etc.: ca. 10 000€

-Koffer: 16 000€

-Hubdach: 6 000€

-Möbel: 7 000€

Macht total zwischen 74-79 000€, wohlgemerkt für ein nagelneues Fahrzeug mit nagelneuer Ausrüstung. Somit denke ich dass 74 500€ für ein gebrauchtes deffinitiv zuviel ist!

Und da wären wir auch schon beim Thema: Es ist mehrfach geschriben worden dass man über die Zeit mit diesem Betrag rechnen muss. Da geb ich euch vollkommen recht, nur halt mit der Einschränkung dass dann alles nigelnagelneu ist und ich somit die komplette Vorgeschichte des Fahrzeugs kenne und auch einfluss auf den Verschleiss habe. Dies ist bei einem gebrauchten nicht der Fall was IMO den Preis massiv reduzieren sollte.

Aber wie schon geschriben, ich lasse mich bezüglich Preise gerne korrigieren, sofern jemand mir aktuellere/andere Preislisten vorlegen kann.

Der von mir erwähnte Brick ist der hier

http://www.agropool.ch/advertisementsHitList.aspx?wl=-1&lng=ger&ha=1&hd=627

Schäden kann ich nicht wirklich beurteilen da ich das Fahrzeug selber nie gesehen habe. Hab auf Anfrage einige Fotos bekommen, worauf der Schaden nicht allzu gross erscheint, was aber täuschen kann. Ich nehme mal an dass das Teil aus irgend einem Grund verkauft wird anstatt es für den ursprünglichen Besitzer zu reparieren.

@Rene_W

Bezüglich Luftdruckbremse zum Reifenfüllen "missbrauchen": Das wäre eben ein weiteres Kriterium für dieses Fahrzeug. Andererseits ist genau das ein Hinweis dass auch dementsprechend "leichte" ;-) anhänger damit bewegt wurden, sowieso hier in CH mit der 6-Tonnen-Regelung.

Desweitern hätte das Teil noch die komplette Hydraulik für den Kipper. Diese liesse sich sicher mit vertretbarem Aufwand für die Seilwinde modifizieren. Aber eben, kurzer Radstand und zuviele Fragezeichen was folgeschäden vom Unfall anbelangt...

Btw, danke für die Links, aber wie du selber schon geschriben hast wegen des Radstands nicht wirklich was für uns Expeditionsfahrer.

Wo ich mit euch einig bin ist dass kurzer Radstand auf lange Sicht nicht das Wahre ist. Wo ich nicht mit euch einig bin ist dass kleine Räder ein Nachteil sind. Sie sind handlicher und leichter (auch als Alleinreisender problemlos zu wechseln und beim fahren weniger in Bewegung stehende Masse), billiger, die Auswahl an Profilen ist grösser was sie auch alltagstauglicher macht. Ich finde so ein Fahrzeug darf doch auch etwas alltagstauglich sein, oder? Wenn ich z.B. im Winter in den Verschneiten Alpen unterwegs bin, was ist da geeigneter als 4x4 vorausgesetzt das Fahrzeug hat richtige Winterreifen drauf. Und da dürfte es bei den grossen Reifen schwierig oder zumindest sehr teuer werden. Desweiteren hab ich gelesen dass die grossen Reifen legal nur bis 120km/h zu fahren sind. Daraus folgere ich dass nur Fahrzeuge mit den kleineren Reifen die v-max von 135km/h erreichen dürfen und können. Wird das mittels anderer Achsübersetzung erreicht? Wenn ja dürfte dies auch einen Einfluss auf die Drehzahl und somit auf den Lärm bei 120 haben. Desweiteren sinkt der Schwerpunkt des Fahrzeugs um 5cm was ich persönlich auch als positiv bewerte.

Natürlich können die 5cm tiefer stehenden Achsen hinderlich werden, wobei auch 24.5cm nicht gerade wenig ist. Wenn ich mich nicht täusche sind die Buschtaxis auch irgendwo in dem Bereich angesidelt. Und bei denen habe ich auch nach zigtausend zum Teil harte offroad-km selten das Bedürfniss nach grösserer Bodenfreiheit gehabt. Dies natürlich immer unter der Voraussetzung dass das Teil primär als Reisefahrzeug und nicht als Trialfahrzeug eingesetzt wird. Mal davon abgesehen habe ich beim Christ gesehen dass er mittels anderer Federn und Stossdämpfern genau die 5cm bei den Kleinrädrigen Bremachs wieder herausholt. Gut die Achsen sind natürlich gleich tief nur das andere wandert nach oben...ob das im alltäglichen Leben eines Expeditionsfahrzeugs was bringt (stichwort böschungswinkel usw.) lasse ich mal dahingestellt. Somit sehe ich für mich für die grossen Reifen nur der geringere Bodendruck als wirklicher vorteil. 

Nun bin ich ernsthaft am überlegen ob ich ein neuen zulegen will. Dann stellt sich natürlich wieder die Frage nach dem Preis. Gibt es irgendwo aktuelle Preislisten? Desweiteren stellt sich dann die Frage nach der Art des Aufbaus? Da es keine Dustdevils mehr gibt wäre ein Kastenwagen mit Dachaufbau (Hubdach) vielleicht eine Alternative? Was würde dafür, was dagegen sprechen? Welche Hersteller kommen als alternative zu Dustdevil für den Kofferbau in Frage?

Ok, das reicht mal für heute.

Gute Nacht

Ursicin